两会上叶赞平代表的内容让我觉得广州在2016年订下的网约车细则已经过时了，如今广州越来越多新能源汽车，很多新能源汽车比燃油车更节能减排，可是正是网约车市场准入门槛过高很多新能源车不能加入。而杭州在3月8日对网约车细则进行调整，放宽了市场准入门槛，鼓励新能源汽车加入网约车行列，短短一个月杭州的网约车考试平台注册日均增量为125.306，是此前的3.1倍；申请考试人数日均增量为80.8611，是此前的2.6倍；考试两门通过日均增量为12.7222，是此前的4.4倍；车辆申请检测日均增量为48.8333，是此前的5.1倍。这些数据让我们看到许多市民更加积极的参加考试，使得网约车行业更加规范，使的杭州人民出行更加方便，更加环保，更加安全。而我认为广州应该学习参考杭州，毕竟广州网约车细则弊端很多，不利于维护网约车从业人员和消费者合法权益，有损政府公信力，影响政府在促进创新领域中的形象。希望广州能做到叶赞平代表所说的一是大胆“放”。即要进一步推进简政放权，降低网约车行业不合理的准入门槛，简化市场准入程序，增加合法合规网约车供给。 二是聪明“管”。即在降低网约车准入门槛的同时，应当运用互联网技术，根据网约车行业特点实施更加有效、更加聪明的监管，切实维护消费者合法权益、有效防范各类风险。 他认为，网约车和传统出租车的差异点在于通过互联网平台撮合交易，这是网约车的优点，也是网约车监管的最重要抓手。政府有关部门一方面应当积极帮助网约车平台企业做好相关从业人员的信息审核管理，另一方面也要积极运用这些信息实施监管。对于个别在平台上遭受投诉较多的从业人员，不仅要督促互联网平台加强内部管理，必要时候也可以对其进行行政处罚，禁止其在全国网约车系统中注册从事网约车服务，增强监管的威慑力。 三是积极推进传统巡游出租车的互联网改造。他认为，网约车行业的监管改革与传统巡游出租车行业的改革密不可分。在互联网交通时代，政府应当积极促使传统出行方式互联网化。逐步实现传统巡游出租车与网约车一并入网、一并监管，要让传统巡游出租车行业互联网化，而不是用监管传统巡游出租车的方式监管网约车、迫使网约车出租车化。 四是及时修改完善监管细则、改善网约车供给。他具体提出了三点想法，首先是将网约车驾驶员资格放宽至城市居住证持有者。其次是建议网约车车辆准入标准在排气量方面的规定，鼓励1.6升以下的小排量汽车或新能源汽车参与网约车运营，废除要求网约车车辆排气量不小于1.8升（五座乘用车），或者排气量不小于2.0升（七座乘用车）的规定。最后建议降低网约车车辆车型要求、让网约车服务多数群众。建议网约车车辆准入标准适当降低，将对轴距的要求降低至传统出租车水平。 希望广州越变越好。